صدرت دراسة جديدة تُحدد مدى مساهمة السيارات الكهربائية، ليس فقط في خفض انبعاثات العادم الضارة، بل أيضاً في خفض أنواع أخرى من التلوث الناتج عن المركبات الشخصية. ولكن، بالطبع، تُعدّ وسائل النقل العام وركوب الدراجات والمشي أفضل.
لقد اطلعنا على العديد من الدراسات التي تُظهر كيف تُترجم فوائد التحول إلى السيارات الكهربائية إلى واقع ملموس، على سبيل المثال في كاليفورنيا ولندن، حيث أثمرت زيادة حصص السيارات الكهربائية واللوائح التنظيمية الهادفة إلى الحد من تجاوزات المركبات الملوثة فوائد كبيرة في جودة الهواء بالفعل.
وبما أنه أصبح من غير الممكن بشكل متزايد للدعاة المناهضين للسيارات الكهربائية إنكار فوائد جودة الهواء التي توفرها السيارات الكهربائية، فقد أصبح هناك عبارة شائعة تقول "لكن انبعاثات العادم ليست كل شيء، ماذا عن الفرامل والإطارات، هاه؟!"
بصرف النظر عن القلق الواضح الذي ينطوي عليه هذا الرد في الوقت الحالي، فقد كان من السهل دائمًا الإشارة إلى الكبح المتجدد كسبب لتحسين السيارات الكهربائية لهذه المشكلة أيضًا - نظرًا لأنها نادرًا ما تستخدم الفرامل، فمن الواضح أنها لن تنبعث منها الكثير من جزيئات الفرامل.
ولكن لدينا الآن تقديرًا مناسبًا لذلك، وليس فقط أن انخفاض غبار الفرامل من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) مرتفع للغاية، بل إنه أيضًا أعلى بكثير من الفائدة المكتسبة من المركبات الهجينة التي تعمل بالوقود فقط التقليدية أو المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs).
وقد ركز التحليل على "الانبعاثات غير العادمة" المختلفة للنقل البري، مع الاعتراف بأنه مع ازدياد نظافة عوادم السيارات بسبب زيادة كهربة الأساطيل، فإن أشكالاً أخرى من الانبعاثات سوف تنتهي إلى الاستيلاء على الملوثات السائدة من النقل البري.
تبيّن أن المركبات الكهربائية تُقلل من كمية غبار الفرامل بنسبة 83%، وفقًا لتحليل جديد أجرته EIT Urban Mobility (هيئة تابعة للاتحاد الأوروبي) وهيئة النقل في لندن. ركزت الدراسة بشكل رئيسي على لندن وميلانو وبرشلونة.
ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى استخدام الكبح المتجدد، ما يعني أن المركبات الكهربائية تستطيع التباطؤ دون احتكاك الفرامل. كما أن المركبات الأخرى التي تستخدم الكبح المتجدد قللت من انبعاثات الفرامل أيضًا، حيث خفضت المركبات الهجينة انبعاثاتها بنسبة 10-48%، والمركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي بنسبة 66%.
ونظر التحليل إلى أشكال أخرى من التلوث أيضًا، من تآكل الإطارات والطرق.
فيما يتعلق بتآكل الإطارات، افترضت الدراسة أن السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) مسؤولة عن تآكل الإطارات بشكل أكبر نظرًا لوزنها الأكبر.
وتزعم الدراسة أن السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) أثقل بنحو 20% من السيارات التي تعمل بالبنزين - مع أن جزءًا كبيرًا من هذا يُعزى إلى تركيز مزيج السيارات بشكل أكبر على السيارات الأكبر حجمًا، حيث يبدو أن جميع مُصنّعي السيارات الكهربائية يُنتجون سيارات رياضية متعددة الاستخدامات (SUVs) ضخمة، بينما يُنتج عدد قليل منهم سيارات صغيرة (وهو اتجاه يُمكن ملاحظته أيضًا في السيارات التي تعمل بالبنزين، والتي أصبحت أثقل بنسبة 21% عما كانت عليه قبل 20 عامًا، وتُمثل السيارات الكهربائية الجديدة تمثيلًا أكبر في ذروة هذا الاتجاه).
عند النظر جنبًا إلى جنب إلى أفضل السيارات الكهربائية المصممة خصيصًا ونظيراتها التي تعمل بالوقود، مثل Tesla Model 3 وBMW 3 series، هناك فرق ضئيل في الوزن (Tesla أثقل بحوالي 200 رطل فقط، عبر خط الطراز، وهو فرق يبلغ حوالي 5٪، وليس 20٪).
على الرغم من ارتفاع مستويات تآكل إطارات السيارات الكهربائية قليلاً، وُجد أن غبار الفرامل أكثر ضرراً، إذ من المرجح أن ينتقل غبار الفرامل عبر الهواء (أكثر من 40%) مقارنةً بتآكل الإطارات (1-5%). لذا، تُنتج السيارات الكهربائية كميات أقل بكثير من المواد الضارة، وكميات أكبر بقليل من المواد غير الضارة.
حتى مع استخدام نسبة 20% التي حددتها الدراسة لوزن السيارات الكهربائية مقارنةً بسيارات البنزين، فإن هذا لا يُعيق السيارات الكهربائية كثيراً. تُنتج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تآكلاً إجمالياً أقل بنسبة 38% للفرامل والطريق والإطارات مجتمعةً، دون مراعاة فوائدها من حيث العادم.
